Zylinder für Vespa und Zubehörteile

Bohrung: 63
Hubraum:177cc

Hub: 57

Marke: DR
Bohrung: 47
Hub: 43
Anzahl Überströmer: 10

Gruppo termico VMC EXPLORER 244cc Ø 72mm CANDELA CENTRALE
Kit di trasformazione per motori: Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200
Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, canna con trattamento al nichel-silicio
Alesaggio 72 mm, Corsa 60mm, Biella 126mm (alberi quattrini) che 127mm (alberi Sip)
Cilindrata totale 244 cc, Fasi Travasi principali: ~ 120° Scarico: ~ 178°
Testa ad incasso con guarnizione in silicone Oring e 8 punti di fissaggio al cilindro
Collettore di scarico in acciaio con guarnizione in silicone Oring fissato al cilindro con specifica staffa e 4 viti
Il cilindro presenta una camicia di circa 8mm che consente la giusta guida al pistone anche se montato in corsa 62 e 64 mm 
La camicia è di un diametro esterno maggiore rispetto ai cilindri
originali e necessita di barenare l'imbocco dei carter a 76mm per 8mm di
profondità.
Per eseguire questa lavorazione manualmente è fornita una basetta/guida in acciaio da avvitare ai carter 
Basterà eseguire il lavoro con una fresa cilindrica di dimensioni adeguate e rispettare le indicazioni nelle istruzioni.

Pistone meteor di alta qualità con trattamento anti attrito al bisolfuro di molibdeno, segmenti in acciaio cromati

Guarnizioni in carta fornite con il kit cilindro da: 0,2-0,3-0,4-0,5 mm

Spessori in alluminio forniti nel kit tra testa e cilindro da: 0,3-0,5-1 mm

Spessori base cilindro in alluminio forniti nel kit da: 0,5 - 1 mm

ghisa nodulare
2 travasi
Ø 57,0mm
2 anello(i) pistone
senza testa cilindro

Dieses Kit wurde für die Plug & Play-Montage entwickelt und untersucht.
Es ist keine Bearbeitung des Motorgehäuses erforderlich.
Die entwickelte Leistung beträgt 17 CV bei 7000 U / min und erreicht bis zu 8500 U / min, wenn
richtig konfiguriert. In Bezug auf Leistung und Zuverlässigkeit
nichts zu sagen, zu diesem Produkt 2 Jahre
Straßentests und im Sommer 2019 wurden 10.000 km hin und her zurückgelegt
von North Kapp.
Die Realisierung des Kits ist rein handwerklich
rigoros Made in Italy Sandguss, um diese zu geben
Qualitäts- und Zuverlässigkeitsmerkmale, die es auszeichnen. IS
Es kann an jedem Typ eines niedrigen Scheinwerfergehäuses 3 installiert werden
Gefangene aus dem Jahr 1953. Mit dem Einsatzkragen
im kurzen Gehäuse ist keine Bearbeitung erforderlich. Benötigt die
Montage einer Welle im Hub 57, Pleuel 110.
Das Kit wird geliefert mit: Kopf, Zylinder, Kolben, Membranventil,
Ansaugkrümmer, Auspuffkrümmer, Gummimanschette für
24 PHBL Vergaser, Dichtungen und verschiedene Schrauben.

Marke: Olimpia

Marke: RMS
Bohung: 53
Hub: 43
Hubraum: 90cc

Bohrung: 55

Hub: 43
Hubraum: 102 cc

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Cilindrata 135cc
Fasature: Travasi principali 124° Scarico 180°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC
Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm
Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la
potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore
originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Hubraum: 135 cc

Cilindrata: 144 cc

Kopf mit zentraler Kerze

Bohrung: 62 mm
Verdrängung: 172cc
Hub: 57 mm

Laufbeschichtung: Nikasil
Lamellenaspiration zum Zylinder

Kopf mit zentraler Kerze

Bohrung: 62 mm
Verdrängung: 172cc
Hub: 57 mm

Laufbeschichtung: Nikasil

Alesaggio diametro 58mm Corsa 51mm Biella 97mm Cilindrata 135cc

Fasature: Travasi principali 122° Scarico 180°

Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.

Testa in alluminio pressofusa lavorata a CNC

Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio

Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Non serve limare o eliminare la mezzaluna para polvere sul basamento del carter motore. 

In accoppiata alla marmitta VMC Siluro diventa un motore con la potenza sempre disponibile mantenendo l'affidabilità del motore originale con un look ed un sound classico.

L'elaborazione perfetta per la tua Vespa.

Umkehrspülungen: 3

Durchmesser: 57,6 mm

Alesaggio: 68,5 mm
Corsa: 57 mm
Candela passo lungo
Range di potenza: 23>30 cv
7 travasi

Versione MHR: La versione MHR differisce da quella SPORT oltre che nella luce di scarico, anche nei diagrammi di travaso decisamente racing.

Bohrung: 68,5 mm
Hub: 57 mm
Lange Kerze
Leistungsbereich: 16> 23 PS
7 dekantieren

Bohrung: 68,5 mm
Hub: 57 mm
Langgewinde Zündkerze

Dadi speciali ricavati dal pieno per i prigionieri cilindro vespa.
Presentano un altezza di ben 10mm contro i 7mm di quelli commerciali.

Esagono classico da 11mm ricavato dal pieno e anello sotto da 13.8mm in maniera da appoggiare su una superficie maggiore.

4 pezzI

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Durchmesser: 57 mm

Bohrung: 68,5 mm
Hub: 60 mm
Zündkerze mit langem Gewinde

Übertragung: 3

Durchmesser: 52,5 mm

Hub: 57 mm

Ø 16x59 mm

Cilindro 7 travasi in ghisa, tecnologia fusione sferoidale per gravità.

Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177.59 cc,

fasi travasi principali 114°, scarico 173°. Pistone in lega di alluminio bifascia

Testa in alluminio lavorata a CNC con 8 punti di fissaggio e guarnizione testa/cilindro O-ring in viton

Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.

Guarnizioni cilindro in carta/alluminio con tappo per chiudere il foro sulla cuffia originale.

Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

Ø 72.5 mm
alluminio

Bohrung: 55 mm
Hub: 43 mm
Überströmer: 6

Bohrung: 63
Hubraum:177cc

Hub: 57

Anm.: beachtliches Drehmoment und niedriger Verbrauch.

Anm.-->5 Überströmer

Pistone Meteor

l cilindro BGM 200cc è una versione migliorata del già affidabile e potente cilindro originale. Adatto ai motori 200cc del Rally200, PX200, Cosa200 e ai modelli spagnoli DS/DN/TX/Iris, il cilindro BGM offre un ulteriore vantaggio in termini di sicurezza e prestazioni grazie ad un'esatta levigatura a 9/100 di distanza di funzionamento e a canali di lavaggio leggermente più grandi. Questo lo rende leggermente più potentee più efficiente dal punto di vista dei consumi rispetto all'originale.
 

Può essere utilizzata la testata originale, pronto per l'installazione con pistoni, clip, spine del pistone e guarnizione di base.

Marke: DR
Bohrung: 55mm
Hub: 43mm
Hubraum: 102 cc

Alesaggio diametro 56mm
Corsa 51mm
Cilindrata 126cc

Fasature: Travasi principali 124° Scarico 174°
Pistone in lega di alluminio bifascia ad alto tenore di silicio.
Testa in alluminio pressofusa, Segmenti in acciaio Spinotto in acciaio Fermi in acciaio
Squish consigliato 1.2 mm Serraggi bulloni m6 11-12 Nm, dadi m7 1.4-1.5 Nm
Si monta con alberi motore corsa 51mm e biella 97mm

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di una piccola lavorazione sulla mezzaluna in quanto il cilindro è stato progettato con una generosa fluidodinamica che richiede più spazio sulla base dello stesso.

ghisa
2 travasi
Ø 55,0mm
corsa 51mm
biella: 97,0mm
2 segmenti pistone
senza testa cilindro

Marke: Pinasco
Bohrung: 63
Hubraum: 177 cc

Cilindro 7 travasi in alluminio e canna con riporto in Nikasil con "Booster" di scarico.
Alesaggio diametro 63mm, corsa 57mm, cilindrata 177cc,
fasi travasi principali 117°, scarico 177°. Pistone in lega di alluminio bifascia Meteor

Testa in alluminio in pressofusione con 8 punti di fissaggio con banda di squish ad incasso
Segmenti in acciaio. Spinotto in acciaio. Fermi in acciaio.
Guarnizioni cilindro in carta/alluminio.
Collettore di scarico in acciaio zincato avvitato con guarnizione O-ring in Viton.

VMC ha realizzato un cilindro di classe superiore con questo lamellare al cilindro RV-A 100 .

Le soluzioni tecniche, su questo cilindro, consentono prestazioni che prima erano riservate a cilindri corsa lunga.

Il cilindro è in alluminio con la canna con riporto in Nikasil con aspirazione lamellare.

La testata è lavorata a CNC, con guarnizione in viton e fissaggio con otto bulloni m6.

Ha un alesaggio di 54 mm e corsa 43mm, 8 travasi 

Luce di scarico con traversino con diametro di uscita da 28mm e prigionieri interasse 52mm

Fasi 113° aspirazione e 171° per lo scarico

Il collettore, ha un diametro interno di 25 mm ed è dotato di un pacco lamellare a quattro petali.

Compreso nel kit viteria tappo chiusura valvola originale e kit di guarnizioni in carta di diverso spessore.

Dimensioni consigliate del carburatore: 19 - 24 mm

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 2 kgm (20 N/m) 
(serraggio dei prigionieri vespa) che solitamente rientra come da
direttive piaggio tra 1.7 e 2.2 Kgm

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento e allungamento.

Dimensioni :

diam interno 8.4 mm
diam. esterno 18 mm
spessore 2 mm
altezza rondella a riposo in media 2.4 mm
escursione media 0.4 mm

Speciale kit rondelle in acciaio armonico con precarico

specifiche per compensare il gioco delle escursioni termiche dei prigionieri cilindro vespa.

Tali rondelle  si schiacciano completamente a 1.3kgm (serraggio dei prigionieri vespa)

e compensa l’allentamento  dei prigionieri sottoposti a riscaldamento .

Dimensioni :
diam interno 7.5mm
diam. esterno 16.8
spessore 1.8mm

altezza rondella a riposo 2.18mm
escursione 0.38mm circa

Corsa 60

Kit bestehend aus :

Zylinder Pinasco 135 cc Zuera
Übertragung Primärrad 27/69 Pinasco racing
Vergaser 28 Polini + Ansaugstutzen
Auslass VMC evo racer handgefertigt
Zylinderhaube
Lange Stiftbolzen
Kupplung Pinasco power clutch 12 Federn
Elektronisch gesteuerte Zündung Pinasco Flytech
Kurbelwelle Pinasco Direkteinlass Konus 19

Cilindro 7 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc, LUCE DI SCARICO CON BOOSTERS

Fasi Travasi principali 128° Scarico 188°, interasse prigionieri scarico 60mm, diametro uscita scarico ovale da 32mm

Lo scarico che con una leggera limata può essere portato a 36mm per adattarsi alle nostre marmitte Evo SeiDue e Kifly 62

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro adatto ad elaborazioni estreme.

Montato con una VMC Evo 62 necessita di un cambio ravvicinato e con marmitte ad espansione più generose come la VMC Kifly 62 più arrivare a potenze nell'ordine dei 30cv

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Cilindro 6 travasi in alluminio, tecnologia shell moulding, Canna con trattamento in Nikasil

Alesaggio diametro 60mm Corsa 51mm Cilindrata 144cc SCARICO A LUCE SINGOLA

Fasi Travasi principali 126° Scarico 186°, interasse prigionieri scarico 56mm, diametro uscita scarico da 32mm

Pistone con 2 segmenti in acciaio Rik  completo di spinotto e fermi.

Testa in alluminio pressofuso con candela LATERALE con 4 viti di fissaggio aggiuntive.

Squish 1.1mm ± 0.1mm. Serraggio dadi prigionieri M7: 11÷12 Nm, Serraggio viti M6 10÷11 Nm

Completo di bulloneria e guarnizioni cilindro in carta di vari spessori.

E' un cilindro poliedrico che sia adatta ad elaborazioni tranquille come anche ad elaborazioni più estreme.

Con marmitte ad espansione più generose come la VMC EVO 52 si trasforma in un classico motore 2 Tempi da competizione

Montato con la Vmc Siluro Sport il cilindro si trasforma in un motore da turismo veloce generoso di coppia fin dai bassi regimi e con un ottimo allungo.

Attenzione: Per essere montato su carter Piaggio c'è bisogno di eliminare la mezzaluna sul basamento del carter e barenare l'imbocco del cilindro sul carter con un diametro di 64mm per un profondità di circa 8mm per far entrare la camicia del cilindro nel carter. 

E' POSSIBILE FARE TALE OPERAZIONE CON UNA FRESA MANUALE USANDO LA GUIDA IN ACCIAIO IN DOTAZIONE CON IL KIT AVVITANDOLA AI FORI DEI PRIGIONIERI DEL CILINDRO.

Maße: M 7 x 142 mm