Drehmomentsübertragungen Primärrad für Vespa und Zubehörteile

Wichtigste Eigenschaft: verlängert Übersetzung ohne die Kupplungsglocke ausbauen zu müssen und erhöht die Geschwindigkeit um 10 km/h

EIgnet sich perfekt zum Ersatz des originalen Ritzels mit 18 Zähnen.

La potenza sviluppata da un motore, sia esso standard o elaborato, risulterà fine a se stessa se non viene trasmessa alle ruote nel modo più efficiente ed efficace, senza inutili attriti e sprechi di energia meccanica.

Malossi leader nella produzione di componenti ad alte prestazioni per il mondo degli scooter ha concentrato tutto il suo know-how riprogettando completamente la trasmissione primaria per la classica Vespa “small frame” per garantire che il massimo della potenza venga trasformata in prestazione su strada.

La nuova trasmissione primaria Malossi per la Vespa è un vero concentrato di ingegneria. Dai materiali di elevatissima qualità alla cura dei dettagli ed alla
qualità delle lavorazioni meccaniche, tutto è portato verso un livello altissimo. Dalla boccola in bronzo, al cestello frizione ed agli ingranaggi tutto è lavorato
separatamente in modo da garantire che ogni singolo componente sia prodotto secondo il più alto standard qualitativo.

Cuore delle novità introdotte in questa trasmissione è la nuova campana frizione, in acciaio speciale ricavato dal pieno è caratterizzata da sei alloggi per i dischi frizione,tutti e sei “attivi” e finalizzati a bloccare i dischi. In questo modo tutti i giochi meccanici sono ridotti al minimo, così come le vibrazioni e la conseguente usura del cestello stesso e dei denti guida dei dischi.

La nuova trasmissione primaria è inoltre completamente smontabile per poter accedere al parastrappi e poter cambiare le sue molle.
È infatti possibile utilizzare diversi set di molle in modo da modificare la risposta del parastrappi a seconda delle varie applicazioni e di quanto desiderato. La cura ai dettagli è tale da aver richiesto la produzione di nuove viti di accoppiamento campana-ingranaggio progettate appositamente per questo particolare meccanico.

La nuova trasmissione primaria Malossi è estremamente personalizzabile, è infatti disponibile in due rapportature diverse: una, destinata alle elaborazioni più “tranquille”, nella quale il rapporto pignone/corona è da 24/72 denti
(rapporto finale 3) ed un’altra, destinata ai motori più potenti, caratterizzata dal rapporto pignone/corona da 27/69 denti (rapporto finale 2,55). Inoltre, a ciascuna delle due opzioni, è possibile accoppiare un pignone (da 23 e 25 denti
per la 24/72 e da 26 e 28 denti per la 27/69) per poter trovare con più precisione il rapporto desiderato.

Maße: Durchm.: 11,5-11,5-12 Länge. 120 mm
100% MADE IN ITALY

Z 18x67 mit schrägen Zähnen
Ohne Puffer

Z 24 X 72 mit geraden Zähnen
Mit Puffern

Z 22x63 mit schrägen Zähnen
MIt Puffern

Ein Lager 12x40x12mm
Zähne: 12-16-20-25-67
Ritzel Primärrad mit 67 schrägen Zähnen
Durchmesser Kickstarterzahnrad: 21,8 mm

Ingrana su 24/72 denti dritti di Polini

Z 24 X 72 a denti dritti
con parastrappi

Ausgeglichener, angehobener und behandelter Korb (Anti-Rillen-Korb), geschliffene Gleitfläche, komplett mit flexibler Kupplung.

Z 22x63 a denti elicoidali
Con parastrappi

Per primaria 23/64 Polini
diametro 107mm (frizione 7 molle)

Ausgestattet mit einem selbstspannenden Kegel, der Kurbelwelle und Ritzel stabil koppeln kann.

Bei diesem System darf der Schlüssel nicht verwendet werden. Ideal
für getunte Motoren und für beschädigte Kurbelwellen am Sitz des
Schlüssel.

Der Kegel ist mit der gesamten Palette der Piaggio-Kurbelwellen kompatibel
und austauschbar. Es wird empfohlen, einen starken Blocker auf die
Befestigungsmutter und zur Einhaltung des Anzugsmoments 60-70 Nm.

Für die Demontage ist ein 3-Faden-Extraktor erforderlich, nicht im Lieferumfang enthalten.

Die Konstruktion der Zähne erfolgt mit dem Modul-Kochfeldwerkzeug
1,5 mit relativen Korrekturen für die dem Paar hinzugefügten Ritzel
Herkunfts.

Die Zahnbreite wurde für (1 mm nach innen) erweitert
haben einen größeren Widerstand, ohne die Glätte zu beeinträchtigen.
Die Federsitze wurden überarbeitet, um Drahtfedern zu verwenden
Malerei. Der längere Weg der flexiblen Kupplung schont Getriebe und Fahrt.
In der Mitte befindet sich ein Rollenlager am Plusteil
belastet und eine Führungsbuchse am Schaft. Diese Lösung
ermöglicht es der Glocke, mit den Zahnrädern des kompatibel zu sein
ursprünglicher Start.